体坛周报全媒体特约记者 茅为安
当迈凯伦在车队积分榜上一骑绝尘时，第二名的争夺却出东谈主预念念的热烈。24个比赛周末里，法拉利六次以第二名身份离开，而红牛是迈凯伦除外赢得见效最多的车队——8场，但最终取得年度亚军的是梅赛德斯。
梅赛德斯在本年迎来“后汉密尔顿时期”，拉塞尔用活动评释注解我方是可靠的新领军东谈主物。全年“三叉星”仅有的两次契机——W16在加拿大和新加坡快得非凡，拉塞尔透顶把执住，而况悉数九次登上领奖台。此外，他是系数这个词赛季唯独莫得退赛的车手，而且在24场周日的比赛里，只消两次莫得取得积分，成为本赛季公认的“褂讪先生”。
虽然另一方面，红牛“二号车手”难当大任，只消维斯塔潘这一条“大腿”。试念念，若是角田能像佩雷兹在2021年那样过劲，那么别说梅赛德斯或许莫得契机拿到年度第二，诺里斯的年度冠军可能也不翼而飞。法拉利是这三支车队中唯独莫得取得过见效的一方，从前年的第二名跌落到本年的第四名，仅仅马拉内罗多样失败的具像化。
余下六支车队则跟着赛季的长远，演变为三个集团。当威廉姆斯稳居第五名、Alpine被定在“副班长”位置时，红牛二队（92分）、阿斯顿·马丁（89分）、哈斯（79分）和索伯（70分）为年度第六名献艺了混战，而且一样直到终末一场才分出输赢，而每逾期一个排行，就意味着千万好意思元奖金的划分。